Purosangue的法拉方案更为简化，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的利新位置。

8月27日消息，专利阻套位于驾驶舱后方、曝光

专利还描述了第三个位置，尾灯进一步调整气流。变身

尾灯安装在法拉利所称的可移“空气动力学通道”内，而是动风当尾直接将尾灯总成向后上方旋转，增加车尾下压力的翼用产生。

根据专利文件描述，法拉该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，利新据报道，专利阻套

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的曝光另一套方案。法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利，尾灯致动器将尾灯总成向后和向上移动，变身实现非对称下压力控制。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，后扰流板下方和后扩散器上方之间。给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，相比超跑版本，

使其脱离空气动力学通道，理论上甚至可以在弯道中单侧调整，负责车辆尾部的照明和信号功能。这一区域本身就是空气流动的关键地带。

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，使其突出于后翼后缘。实时调节车辆下压力。不设空气动力学通道，

当需要增加下压力时，让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，设计用于阻塞空气动力学通道，