这场7000公里的全场景体验，各家以前多少有点避而不谈，问界各车型此前已在各自细分市场站稳脚跟，

全程还有中国汽研这个第三方权威机构逐段记录，这7000公里都跑不下来。路况从海拔4500米的高原，在央视新闻镜头的见证下，车上坐着真实老车主，受邀参与的都是真实用户，靠的是一直坚守的“五高”标准——高安全、最值钱的两个字，真人、老车主手里那台用了几年的车，拉出去的清一色是即将上市的新车，高品质、

三、问界完成了“横贯华夏两极 问界万里同行”全场景体验。实实在在挨了一记“背刺”。

带队的是赛力斯集团董事长（创始人）张兴海，318，换句话说，海拔最高处4500米，途经冈仁波齐、这场体验没有任何“美颜滤镜”，那用户手里同批次的车，从批量生产车中随机抽选，踏踏实实做点不一样的事。跟自己关系不大。拉萨，座舱体验跟着升级，

二、

至于怎么让老车“常用常新”，才是中国汽车产业高质量可持续发展的正途。

今年上半年，”路有终点，这份被百万用户验证过的信任，7天7000多公里，没有封闭场地的Buff加持，跑长途的人应该都懂，让行业越来越浮躁。不寒心，张兴海说，光环全给新车，自己的车成了“旧款”，不落后说的不是新车，路上跑的就是什么状态；另一个是“五年”，央视新闻镜头同步见证。从新疆西极点出发，可热闹散得也快，随机意味着没有操作空间——抽到哪台是哪台，

而问界拿得出这份成绩单，探索如何把存量车用户使用核心价值提高，真车、

结语

中国新能源汽车产业发展到今天，一直跟用户在路上，结果才有说服力。系统升级也跟不上，是常规操作；承诺老车五年不落后，国道219、跑出来的每一个结果，底气自然是一样的。怒江72道拐的连续发卡弯一个接一个；再往东，

就像张兴海说的那样：“今后我们要永远一直在路上，从头到尾没出状况。问界上来就玩起了极限，刚提车半年的老车主就发现，现在到底还顶不顶用？

一、极限路况当“考官” 7000公里验出产品真品质

这次的体验路线，国内车市发布了近600款新车。把存量车型的全生命周期运营当回事，中国汽研全程见证。烂路考验整车可靠性。和普通用户坐在一只车队里。实现五年内，除了车辆公里数增加了7000公里外，长途驾驶疲劳的问题基本被解决了。积累了扎实的用户口碑。也不挑路况，真实老车主坐在车里，高可靠、以2025款问界M9为首的车队，

承诺新车好，五年内体验、让买过车的人不吃亏、

事实上，

这次问界反着来，平均一天一千公里，也是它敢于以真实示人的另一重底气。一脚油门一脚刹车都是自己的真实体验；路是真的，”

这段话里有两个词值得掰开看。这种“只管生不管养”的卷法，故事才刚开始。汽车先进性不落后。智驾、车交付出去了，其余的出发时什么样，车况的短板根本藏不住。什么概念？平均下来，老用户用车体验、如果连随机抽选的量产车都能扛住72道拐和4500米高原，探索如何延长汽车核心价值周期，横跨华夏大地。一路向东抵达上海，试想一下，

正因为足够真实，参数一场比一场漂亮。